Le Lotus 25 est une voiture de course emblématique de Formule 1 produite par l'équipe britannique Lotus en 1962. Conçue par l'ingénieur en chef de Lotus, Colin Chapman, la Lotus 25 est considérée comme une avancée majeure dans la conception des voitures de Formule 1.
L'une des caractéristiques les plus innovantes de la Lotus 25 était son châssis monocoque en aluminium. Avant cela, les voitures de course étaient généralement construites avec un châssis tubulaire en acier. La nouvelle conception monocoque offrait une structure plus légère, plus rigide et plus sûre. Cela a permis à la voiture d'être plus légère et plus maniable sur la piste.
Le Lotus 25 a également introduit une position de conduite plus basse pour le pilote, ce qui offrait un meilleur centre de gravité et une meilleure aérodynamique. Le cockpit étroit de la voiture a permis au pilote de mieux se resserrer, ce qui améliorait le contrôle et la prise en main de la voiture.
Sur le plan des performances, la Lotus 25 était également impressionnante. Elle était motorisée par un moteur Coventry Climax V8 de 1,5 litre, qui fournissait suffisamment de puissance pour rivaliser avec les autres voitures de Formule 1 de l'époque. Elle était également dotée d'une suspension avant indépendante et d'une suspension arrière à bras oscillant, ce qui améliorait la tenue de route et la maniabilité dans les virages.
La Lotus 25 a connu un grand succès en compétition. Elle a remporté plusieurs victoires et a amené Lotus à remporter le championnat du monde des constructeurs en 1963, avec Jim Clark au volant. Clark a également remporté le championnat des pilotes cette année-là, grâce à son exploit avec la Lotus 25.
Le succès de la Lotus 25 a influencé la conception des voitures de course modernes. La conception monocoque en aluminium et la position de conduite basse sont devenues la norme dans l'industrie de la Formule 1. La voiture est considérée comme l'une des plus belles réalisations de Chapman et a marqué le début de l'ère moderne de la conception des voitures de course.
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